“我最近和很多港口、貨運公司人員交流過，多數(shù)外貿(mào)公司、貨運公司業(yè)務(wù)量大幅減少。”剛下飛機(jī)的中國國際海運網(wǎng)CEO康樹春告訴《中國貿(mào)易報》記者，他注意到國家相關(guān)部委正在為港口開放、恢復(fù)產(chǎn)能努力，比如在4月18日國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會上，交通運輸部安全總監(jiān)、水運局局長李天碧介紹，交通運輸部引導(dǎo)班輪公司及時恢復(fù)因疫情影響削減的航線航班。
康樹春說，“雖然國外港口對貨物的限制措施并非我們所能左右，但我國港口在疫情期間還是可以有所作為。我建議中國各港口在這一階段不盲目攀比吞吐量、規(guī)模，而是在平臺規(guī)則建設(shè)和信息化建設(shè)上多努力，推動港口物流服務(wù)轉(zhuǎn)型升級。我注意到無論班列運輸還是海運都存在日常規(guī)則和防疫措施之間的銜接任務(wù)，足見完善各種運輸方式規(guī)則的重要性。”
“雖然疫情發(fā)生以來中歐班列在國際貨運中重要性提高，一季度發(fā)展勢頭很好，但海運依然是國際貨運主力，對港口的限制措施確實有可能導(dǎo)致國際經(jīng)濟(jì)局勢變化。”郝攀峰介紹，“一些外貿(mào)公司、國際貨運公司都希望各國港口快速恢復(fù)運營。我們也留意到PAR聲明，這一聲明是發(fā)出了希望國際貿(mào)易復(fù)蘇的信號。目前看到，國際國內(nèi)支持這一聲明的港口很多，漢堡港也支持聲明。這對國際貿(mào)易復(fù)蘇確有幫助。”
郝攀峰認(rèn)為，各國根據(jù)具體情況對PAR聲明響應(yīng)的程度可能不一樣。記者看到，PAR聲明對此保持彈性：繼續(xù)根據(jù)各國國情采取最佳做法，包括對航運界的防范措施、對岸上人員和船員的建議和協(xié)助、貨物的安全處理等。
記者也注意到，一季度，我國沿海港口復(fù)工復(fù)產(chǎn)正在加速，全力保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。據(jù)人民日報報道，天津港擴(kuò)容改造，進(jìn)口冷藏集裝箱位居全國前列，打破我國港口單船接卸冷箱貨物紀(jì)錄；山東青島港自動化碼頭箱量同比增長6.5%，多次創(chuàng)下晝夜海鐵聯(lián)運操作箱量突破1000車高產(chǎn)紀(jì)錄；寧波舟山港創(chuàng)新模式，一季度貨物吞吐量預(yù)計與去年持平；上海洋山港船舶流量基本恢復(fù)正常水平。
然而，發(fā)展與問題總是糾纏并行，郝攀峰說，“現(xiàn)在遇到的新問題是，沿海港口傳統(tǒng)貨源來自周邊100公里至200公里范圍內(nèi)的外貿(mào)企業(yè)，這段時間外貿(mào)企業(yè)訂單明顯下降，使得港口貨源不足、需求不足。”
